Spesialgummi har erstattet vanlige gummiprodukter på mange felt, spesielt innen bilindustrien, med sin spesielle og utmerkede ytelse.I henhold til de spesifikke kravene til forskjellige gummideler av biler, bør forskjellige spesielle gummimaterialer velges tilsvarende.
Ulike høytrykksgummislanger for biler tar gradvis i bruk spesialgummi for å møte høyere ytelseskrav
Det er mange gummideler som brukes i biler, og de spiller forskjellige roller i bilsystemer.For eksempel brukes tape til bevegelsesoverføring, tetninger brukes til å støtte deler i radial eller frem- og tilbakegående bevegelse, pakninger og O-ringer brukes til å tette olje eller drivstoff, gummislanger brukes til å transportere væsker eller gasser, og membraner brukes til å kontrollere væsker eller gasser.Kravene til type og ytelse av gummien som brukes er forskjellige på grunn av ulik bruk.Materialet skal velges i henhold til dets flammemotstand, oljebestandighet, varmebestandighet, lavtemperaturfleksibilitet og tetningsevne.Noen ganger kan forskjellige materialer velges for samme enhet, hovedsakelig avhengig av brukstemperatur, drivstoff- og oljetyper og kjøretøyets designkrav.
Bilmotor
Registerreim
Registerremmen brukes til å drive veivakselkammen til å kjøre synkront.Sammenlignet med metallkjeden, kan synkronbeltet effektivt redusere kontaktstøyen mellom beltet og tannhjulet, trenger ikke smøring og har egenskapene til lettvekt.Samtidig kan den på grunn av sin fleksibilitet også brukes til fleraksedrift.I Japan bruker mer enn 70 % av bilene synkronbelter, mens i Europa bruker mer enn 80 % synkronbelter.
Tidligere var gummisynkronbeltet hovedsakelig dekket med neopren (CR).Imidlertid har hydrogenert butadiengummi (HNBR) mer overlegen ytelse, så den har blitt mye brukt i synkrone bilbelter.Den omfattende ytelsen til HNBR er overlegen den til CR, og den har stabil kompleks modul, god lavtemperaturytelse, varmebestandighet og ozonmotstand, utmerket bøyningsmotstand og god oljemotstand i et bredt temperaturområde.
I tapefunksjonstesten er varmemotstandsnivået til HNBR 40 ° C høyere enn for CR-dekkegummi under samme driftstid.Samtidig er levetiden til HNBR det dobbelte av CR, og holdbarheten overstiger 100 000 km.
Pakninger og pakninger
Tetningssystemet brukes hovedsakelig for å forhindre lekkasje av væske eller andre materialer.Noen ganger brukes metall, plast eller stoff for å lage tetninger, men oftere brukes gummi.Når petroleumsseriens smøreoljer brukes til motorer og transmisjonssystemer, er tetningsmaterialene vanligvis butadiengummi (NBR), akrylatgummi (ACM), silikongummi (VMQ) eller fluorgummi (FPM).
Motorolje krever lang levetid, lav viskositet (oljebesparende), jevn smøring under høy temperatur osv. Derfor inneholder motorolje vanligvis en rekke tilsetningsstoffer.NBR vil bli alvorlig skadet i miljøet av rensemiddel, antialdringsmiddel og antislitasjemiddel, mens HNBR, FPM og ACM kan opprettholde god styrkeytelse etter å ha vært nedsenket i olje som inneholder tilsetningsstoffer ved høy temperatur i lang tid.Selv om strekkfastheten til ACM er lav, kan den opprettholde stabil ytelse i alle tilsetningsstoffer bortsett fra alkylfosfat og blynaftenat.De fysiske egenskapene til FPM er ikke høye, men den har utmerket varmebestandighet og oljebestandighet.Strekkfastheten til HNBR er den høyeste blant disse gummiene, og dens motstand mot ulike tilsetningsstoffer er også best.Bare sink ditiofosfat har en liten innvirkning på det.
I lang tid har bilindustrien brukt NBR og korkgummi til å lage pakninger for motorer, men nå bruker den hovedsakelig ACM og VMQ for å møte kravene til varmebestandighet, tetningskapasitet og kompresjonsbestandighet.Under normale forhold er VMQ bedre enn ACM i lavtemperaturfleksibilitet og varmebestandighet, men VMQ vil mykne betydelig etter å ha ligget i motorolje i lang tid.Derimot har FPM og ACM ingen forverring.
Olje radiatorslange og lufttilførselsrør
Gummirøret til smøreoljeradiatoren og gummirøret til oljeradiatoren er hovedsakelig sammensatt av indre gummi NBR og ytre gummi CR.For å forbedre varmebestandigheten ble det også brukt klorert etergummi (ECO) og klorert polyetylen (CM), og nå er ACM og AEM mye brukt.Lufttilførselsrøret og inntaksrøret må ha god fleksibilitet, værbestandighet, støtdemping, vakuumkollapsmotstand og oljemotstand.En rekke elastomerer (som CR, NBR/PVC, EPDM, ECO, CM, ACM) og termoplastiske elastomerer (som blandinger av polyester, polypropylen og EPDM) velges for dette formålet, basert på ulike designkrav for ulike kjøretøy.
Drivstoffsystem og hydraulikksystem
Gummislange for drivstoffsystem
Drivstoffsystemet er vanligvis sammensatt av drivstofftank, filter, pumpe og tilkoblingsrør.Drivstofftilførselsrøret kan være laget av stål, termoplast (vanligvis polyamin) eller forsterket gummi.
1) Drivstoffslange
Det er for tiden to typer drivstoffforsyningssystemer: forgasser og drivstoffinnsprøytningspumpe.NBR eller NBR/PVC (PB) har alltid vært brukt som indre lim og CR som ytre lim for gummislangen som brukes i forgassersystemet.Situasjonen endret seg ikke før bensinen med høyt innhold av aromatiske komponenter ble tatt i bruk.Bensin med høyt innhold av aromatiske komponenter vil forårsake oppsprekking av indre NBR, som kan løses ved å bruke flytende NBR som mykner uten ekstraksjon.
Etter hvert som temperaturen i maskinrommet stiger, har det ytre limet på drivstoffslangen endret seg fra CR til klorsulfonert polyetylen (CSM) eller trimer av epiklorhydrin etylenoksid allylglycidyleter (GECO), og ozonmotstanden og varmebestandigheten til GECO kan være forbedret ved å øke innholdet av allylglycidyleter (AGE) i GECO.GECO er nå mye brukt som den ytre gummien til drivstoffgummirøret.Sammenlignet med CR og CSM har den fortsatt utmerket dynamisk ozonmotstand etter å ha blitt ekstrahert med testolje.
I drivstoffinnsprøytningssystemet er det hovedsakelig to typer gummislanger: høytrykksgummislangen mellom oljepumpen og injeksjonsventilen, og lavtrykksgummislangen mellom trykkregulatoren og oljetanken.Den indre gummien til høytrykksgummislangen bruker FPM, fordi den har lav bensinpermeabilitet, god oksidasjonsbensinmotstand og utmerket varmebestandighet.FPM eller HNBR skal brukes til det indre laget av lavtrykksgummislange.Sammenlignet med FPM har HNBR dårlig drivstoffpermeabilitet, men prisen er lav.Sammenlignet med NBR har HNBR høyere strekkfasthet og bedre omfattende fysiske egenskaper etter bløtlegging i oksidert bensin.
2) Oljepåfyllingsgummirør
Påfyllingsslangen som forbinder påfyllingslokket og oljetanken er alltid laget av PB.Nylig har FPM trimer innergummi og GECO ytre gummiinjeksjonsslange blitt utviklet for å redusere bensinpermeabiliteten ytterligere.Dette er kritisk i sammenheng med stadig strengere flyktige regler.
3) Flyktig gummislange
Det flyktige gummirøret er laget av samme materiale som gummirøret som brukes til drivstoffsystemet til forgasseren, det vil si at NBR vanligvis brukes som den indre gummien og CR som den ytre gummien.
4) Kontrollgummirør (kobler til vakuumkontrollventil og sugemanifold)
Tre typer gummimaterialer brukes til kontrollslangen, avhengig av brukstemperaturen.Med økningen av arbeidstemperaturen endres materialet fra NBR/CR til GECO til ACM.Det er utviklet en ny type ACM-blanding som har gode omfattende fysiske egenskaper.
Tetninger og membraner for drivstoffsystemer
Drivstoffpumpens membran er en typisk drivstoffpumpestruktur i forgassersystemet.For å tåle motorens termiske påvirkning, må membranen ikke bare ha god holdbarhet i bensin, men også ha høy varmebestandighet.Materialene som pleide å være NBR og PB er endret til HNBR og FPM, fordi det kreves oksidasjonsbestandig bensin.For tetninger kan NBR, PB, HNBR og FPM brukes til støtdempere, isolatorer og oljetetninger.Materialet som brukes avhenger av den spesifikke brukstemperaturen.
Gummiprodukter for hydraulisk styresystem
Hydraulisk styresystem har to typer gummislanger: høytrykks gummislange mellom oljepumpe og girkasse;Lavtrykksgummislange mellom girkasse og oljetank.Tidligere ble NBR og CR brukt som henholdsvis indre lag og ytre lag av de to gummislangene.ACM eller CSM brukes nå for det indre laget av lavtrykksgummislange for å forbedre varmebestandigheten.Den nye høytrykksgummislangen sammensatt av HNBR innerlagsgummi og CSM ytterlagsgummi har bedre varmebestandighet enn den forrige gummislangen.
Gummiprodukter for klimaanlegg
Når kjølemediet er CFC12, er den indre gummien i gummirøret NBR og den ytre gummien er CR.Nå er kjølemediet og smøreoljen endret, noe som krever bruk av bedre materialer, og gummislangen har endret seg fra to lag til tre lag.Det indre laget har høy varmebestandighet og lav permeabilitet, mellomlaget har lav permeabilitet, og det ytre laget har høy varmebestandighet og værbestandighet.De for tiden brukte gummislangene er tre lag med gummislanger, nemlig PA- og EPDM-blandinger, IIR og EPDM eller modifiserte PA-blandinger, IIR og klorerte IIR (CIIR).
Gummimaterialer som brukes til luftkondisjoneringskompressortetninger må ha høy motstand mot løsemidler, både CFC-12 og HFC-134a.Ingen enkelt gummimateriale tåler to kjølemedier samtidig, men blandingsmaterialet kan oppfylle dette kravet.Dette materialet kalles RBR (materiale motstandsdyktig mot to kjølemidler).
Bilindustrien har stilt høyere og høyere krav til ulike deler.Spesiell gummi med varmebestandighet, lang levetid, lav permeabilitet og høy slitestyrke vil bli mye brukt i bilindustrien.
Innleggstid: Nov-09-2022
